me calente con el fito y me lo compre ... esta hermoso mi bb ... aca le muestro algunas foticos...

HUUUU quedo re grande las fotos, un mod que la edite q estoy en el laburo y ya tengo varias cagadas a pedo por boludear en internet
Graxias

Flako te felicito muy lendoooooo el fito eso si, como entras ahi ? no te queda chico ?

VISITANOS !!!

noooo, esta hermoso, e impecable !! felicitaciones!!!

Blog

"Por eso en tu total fracaso de vivir,
ni el tiro del final te va a salir."

Muchas felicitaciones!!!! esta muy lindo!!!!!

Algun día este mundo será perfecto.......y los giles estaran en extinción.......

Pequeñisimo informe sobre el fitito disfrutalo con salud como diria mi abuela.


El auto más chico y uno de los mas antiguos de nuestro parque automotor. Un diseño de más de 15 años de antigüedad que todavía sigue siendo "el caballito de batalla" de FIAT. Hoy lo probamos para usted.



Mantener en el mercado mundial un automóvil diseñado hace mas de quince años y seguir obteniendo buenos dividendos derivados de éxitos en las ventas, no es cosa de todos los días. Sin embargo, es precisamente esto lo que Fiat a logrado en todo el mundo con el famoso y popular Fiat "600".

En diez años de su existencia argentina el "600" fue modificado y mejorado hasta llegar al modelo actual que por otra parte sigue siendo - indiscutiblemente - el caballito de batalla de Fiat Concord. Las diferencias de aquel a este lo han transformado en un acto de andar más agradable, de mayor confort dentro de las limitaciones de su tamaño y su precio, mas agilidad y una marcha mas regular y sostenida a velocidades superiores a 90/95 Km/h.

Pero sus atractivos principales se han mantenido inalterables a través del tiempo y por eso sigue siendo un coche excepcional para desplazarse por el transito ciudadano aunque esto no indique que sea inepto para viajar en la ruta. Lógicamente no fue diseñado ni tiene el confort suficiente como para hacer largas giras debido, entre otras cosas, a la baja velocidad de crucero con la que se puede encarar un "tour" de ese tipo. Claro que si usted no tiene problemas en irse a Bariloche oscilando los 95/100 Km/h y demorar 24 hs de andar constante. Hasta llegar a destino, el asunto cambia. El "600" lo va a llevar. Por eso insistimos en que no fue concebido para vuelos transcontinentales, sino para vuelos de cabotaje. Y bajo este aspecto hay que encarar el análisis.
Si tomamos un modelo 1960 y una versión 1970, no encontraremos mayores diferencias externas. Solo se han mejorado los faros delanteros que son ahora de mayor diámetro e intensidad de luz, las puertas que abren "contraviento" , un motor con mas potencia y mayor cilindrada que le brinda mas agilidad. En pocas palabras se lo ha ido modernizando paulatinamente sin variar la estructura básica del auto.

Cara a Cara

La primera impresión que se percibe - muy lógica por otra parte - es que uno se encuentra en presencia de un vehículo auténticamente chico. Algo levantado de trompa y con dos inmensas puertas que facilitan en grado sumo el acceso al habitáculo. No hay problemas ni para entrar ni para salir del "600" aunque el conductor sea un señor de 1,90 m y portador de largas piernas y brazos.
Una vez que se acomodo en el asiento, se hace necesario, o quizá imprescindible tirar la mano en busca de la manivela que permita el desplazamiento de la butaca sobre el riel hacia delante y atrás. Llevando el tope hacia atrás, se logra una posición de manejo muy buena, deseable en autos que lo duplican en tamaño con cierta holgura. Los brazos quedan en un ángulo de 120ª y las piernas tienen absoluta libertad de movimientos para accionar los tres pedales convencionales. Claro que aquí uno se encuentra con el primer problema. Se forma conciencia que atrás del asiento del conductor, llevado a esa posición, no entra nadie porque el respaldo queda a menos de 10 centímetros del asiento trasero. Lo mismo sucede con la butaca derecha si se la lleva a la misma altura que la del conductor. O sea que si los dos ocupantes de los asientos delanteros son de 1,80 m de altura por ejemplo, atrás solo pueden viajar dos niños. De ninguna manera podrá hacerlo una pareja de adultos .
El volante es cómodo y el aro de bocina esta bien ubicado, pues se lo encuentra instintivamente sin necesidad de buscarlo con la vista. Posiblemente un diámetro de volante algo menor lo haría mas agradable y dejaría mas espacio interior entre el aro y el ventilete izquierdo. La palanca de cambios esta muy bien ubicada, pues la mano cae directamente sobre ella. El tablero de instrumentos es otro de los aspectos negativos del Fiat "600". El nuevo modelo que trae tablero rectangular es de diseño agradable pero incompleto y bastante "barato" en calidad. El velocímetro esta numerado con cifras impares ( 10-30-50-70-90-110-130 ) y este simple hecho lo hace confuso, ya que casi todos los autos que se fabrican en el mundo están escalados con cifras pares. Además como es de aguja central de 180ª de movimiento, no es un instrumento de precisión ya que tiene un error de alrededor del 8 %. La otra agujita es la perteneciente al nivel de nafta. ¿ El resto ?.... sólo luces de idiota ubicadas debajo del velocímetro y en forma horizontal que corresponden de izquierda a derecha, a: luz de reserva de tanque de combustible, carga de la dínamo, presión de aceite y testigo de luz alta. Nuestra opinión acerca de las luces de idiota creemos que es sabida; las consideramos poco confiables. Por último, sobre el lado opuesto al nivel de nafta, hay lugar para ubicar un medidor de temperatura que no existe y fue suplantado por una luz roja central. O sea que el tablero de ninguna manera es de los que se llaman completos, pues lo menos que necesitaría son los medidores de presión de aceite y temperatura de agua.
Sobre el centro del panel donde se ubican los instrumentos, las cómodas palanquitas que comandan los limpiaparabrisas y las luces de posición dando contacto a las altas y bajas. En el centro el encendedor que generalmente funciona bien, aunque nuestro auto no estaba dotado de él.
En la columna de dirección se encuentra incorporado el comando de las luces altas, bajas y de giro. La más larga ( altas y bajas ) sirve además para efectuar la popular "guiñada" llevando el brazo hacia el lado del conductor, es decir, hacia adentro.
Debajo del tablero se a incorporado una bandeja que es útil para llevar libros, papeles, o un portafolio siempre y cuando sea de tamaño reducido y no muy pesado, pues en ese caso la bandeja se desfondará con el traqueteo. Las compuertas ya no poseen esos cómodos bolsillos que equiparon a los "600" hasta 1967 y por consiguiente no hay lugar para guardar mapas, algún trapito (siempre útiles) , documentos del auto, etcétera.
El espejo retrovisor incorpora dentro del cuerpo una luz que solo sirve eventualmente para lectura de mapas, pues no cumple la función de luz interior, considerando que el coche queda sumido en la penumbra invariablemente. El panorama que se ve por el elemento retrovisor no es muy amplio y es imposible ver la línea de horizonte por él, pues su Angulo no deja ver mas de 100 metros. La visibilidad hacia delante es normal y la lateral excelente.
El ingreso a los asientos traseros es lógico teniendo en cuenta las dimensiones del auto. Una vez ubicados en el auto con todos los elementos contabilizados delante de uno , incluido el cebador ( útil para arrancar en mañanas frías ), el freno de mano ( muy eficiente ) y la leva del comando de calefacción ; todos estos comandos ubicados en lo que aparenta ser el túnel de transmisión; solo nos resta dar media vuelta a la llave de contacto ubicada a la derecha de la barra de dirección y escuchar el zumbido alegre del motor para ponernos en marcha.

En ciudad

Al cabo de un mes transitando por la ciudad de Buenos Aires, se pueden sacar varias conclusiones. La mas importante y que salta de inmediato es la gran maniobrabilidad del "600" en el transito urbano. Y es esta la virtud mas importante del "Fiatín". Cualquier claro es mas que inmenso para meter un "600". Acelera bien y posee frenos como para pararlo en escasos metros dentro de la velocidad que se puede llegar a alcanzar en las calles de la ciudad. Sin duda, y sin temor a equivocarnos, el Fiat 600 E es el auto que mas se adapta a nuestro volumen de transito, de todos los fabricados en el país. EL conducirlo por las calles porteñas no acarrea problema de ningún tipo ni una atención especial a los que circulan al lado nuestro. El autito entra en cualquier lado.
El defecto mas sobresaliente es la falta de una primera velocidad sincronizada. La única forma de poner esa marcha sin que crujan los engranajes y se no erice la piel, es hacer doble embrague, pero como no se puede dar un curso especial a los eventuales compradores acerca de la utilidad de la "doppietta", mucho mas fácil es sincronizar la primera y evitar ruidos molestos provenientes de la caja de velocidades. El resto, inclusive la caja en general, es de funcionamiento correctísimo. Los cambios entran sin problemas, son seguros, y la palanca carece de esa molesta sensación de "gomosa" que caracteriza a algunos autos. Su recorrido es bastante corto y le da un aire agradablemente deportivo.

La suspensión es algo saltarina y como repercute y se transmite a la carrocería, hace que a los pocos días de circular por Buenos Aires, los ruidos internos vayan in-crescendo.
Sobretodo por la gran cantidad de plásticos y la falta de colizas adecuadas que no permitan la vibración de los vidrios laterales. Generalmente los ruidos vienen del tablero, que es de plástico, manijas del mismo material que sirven para cerrar las puertas desde adentro, vidrios laterales, asiento trasero, bandeja delantera y soporte de barra de dirección. Los amortiguadores traseros también suelen golpear en calles empedradas, debido a que el auto rebota en el piso.

El motor es elástico y permite andar en el transito tupido a bajas velocidades en relaciones de caja altas. Por ejemplo, no hay inconvenientes en circular a 50 km/h en IV, pese a que es mas lógico y saludable hacerlo en tercera. Con respecto a la primera velocidad, que es imposible ponerla con el auto en movimiento, aunque sea a 2 km/h, sin que "cante", es compensada con una segunda que tira sin sacudones desde muy abajo, incluso es posible arrancar con esa marcha sin que al conductor se le caiga la dentadura.
Andando en días de lluvia hay que andar con cuidado, pues los neumáticos con los que viene equipado de fabrica no son confiables, y si uno no toma conciencia de ello, no es difícil terminar arriba de una vereda contra una pared. Esto se acentúa si el piso es empedrado.
Con respecto a la maniobrabilidad en los estacionamientos, nada mejor que un Fiat 600. Para entrar y salir es suficiente con disponer de 40 cm en total, y con cuatro maniobras precisas el conductor saldrá airoso de un transe, que con otro auto seria insalvable. Pero como todo, tiene su contra, aquí va una, los paragolpes son sumamente débiles y cuando es empujado tanto los delanteros como los traseros se doblan hacia adentro, imposibilitando de esa forma abrir o cerrar la tapa del motor, sin pararse sobre el para volverlo a su posición.
Abreviando, el Fiat "600" es el auto ideal para manejarse en la ciudad, por su maniobrabilidad y agilidad pese a sus limitaciones lógicas debido a la cilindrada y potencia. Indudablemente, un auto creado para las grandes urbes.

Viajando en ruta

Cuando se gesto el "600", no fue ideado para grandes viajes, ni travesías por África, sino para pequeñas excursiones ( 500-700 km ) que en Europa es una distancia considerable y en nuestro país media. Por eso no hicimos pruebas largas de ruta, sino pequeños viajes por la provincia de Buenos Aires.

Lo ideal es que el viaje lo encaren dos personas, de esa manera tendrán lugar para poner el equipaje en los asientos traseros, ya que en el baúl no hay posibilidad de poner mas que un bulto mediano al lado del tanque de nafta, que ocupa un 50 % del sitio disponible.
Una vez en la ruta se nota que la visibilidad es considerable, a excepción del parante izquierdo. Debido a que el parabrisas no es envolvente, el parante del lado del conductor se interpone en su vista cuando encara curvas en ese rumbo. Detrás de ese parante (nos ha ocurrido ) se puede esconder tranquilamente un camión con acoplado, que puede llegar a ser el causante de una maniobra brusca y un mal momento. Por el espejo retrovisor, poco y nada es lo que se ve. La solución se logra con espejo externo colocado sobre la puerta. A altas velocidades ( 110 km/h de máxima ) la tenida direccional no es satisfactoria. Tiende a moverse y a salirse constantemente de su línea de marcha, lo que hace que el conductor tenga que "manejarlo" constantemente en plena recta. Además se nota la sensibilidad del "600" en plena recta ante los vientos laterales, frontales y de cola. Los de frente hacen que la aguja se clave en 90 km/h, pero los de cola lo llevan a velocidades superiores a los 115 km horarios.
Los frenos en forma general responden bien a las exigencias. El coche frena de manera razonable aunque a velocidades que superen los 95 km/h no son tan efectivos como a 80 km/h. A lo largo de un viaje de 800 km, el pedal de freno baja de forma considerable, y aunque no influya en el frenado hace que el conductor no se sienta tan seguro como cuando esta arriba.
La pedalera es cómoda, los pedales están juntos y hace que el punta-taco para rebajar salga solo, aunque haciendo planta-planta con porciones del pie derecho, debido al tamaño de los pedales. La manija para subir el vidrio del lado izquierdo tiende a ponerse insoportable cuando el vidrio esta totalmente arriba, porque trata de calarnos la rodilla con la perilla que sobresale, entonces se busca una solución, que es bajar la ventanilla un centímetro, lo que ayuda a ventilar mejor el habitáculo, ya que los ventiletes no cumplen bien su labor. Si hace frió y hay que usar la calefacción ( que es de fácil regulación y sumamente efectiva ) en el habitáculo de por si ruidoso se produce un barullo insoportable proveniente del motor. A la larga uno se acostumbra y termina hablando a los gritos con su eventual acompañante.
Con lluvia, los limpiaparabrisas pueden llegar a no ser suficientes, e inmediatamente se piensa en la posibilidad de agregar una velocidad mas aunque como es sabido eso encarece los costos. La tenida en esas condiciones a mas de 80 km/h es defectuosa e insegura. Por su parte las luces, aunque intensas, tienen el problema de ser un poco bajas, pero eso se soluciona con dos vueltas a los tornillos de regulación.......y a otra cosa.

Prestaciones, datos, indices

Pese al incremento de la cilindrada y potencia ( actualmente de 36 HP ) no hay mayores diferencias con los modelos que tenían el otro motor. Los HP plus que tienen las versiones ´69 y ´70 se hacen evidente a altas revoluciones, no así a bajas. En nuestra opinión, estos HP de mas se notan arriba de los 80 km/h.
La velocidad máxima, pese a varias intentonas, no llego nunca a superar los 111,1 Km/h, la menor fue de 107,7 Km/h y el promedio general arrojo la cifra de 109,7 Km/h, que no es superior a la máxima alcanzada en el modelo ´62 ( testeado en la Parabrisas N* 16 ). Pero aunque la fabrica no lo aconseje, esta comprobado que no existen mayores dificultades en hacer viajes de 600-700 Km con la zapatilla hasta el fondo constantemente, siempre y cuando se le de algún respiro cada quince o veinte minutos. Es por eso que no habrá dificultades en viajar a Mar del Plata ( que es el viaje típico ) en cuatro horas y cuarto, eso si, tendrá que dejar el almuerzo pendiente.
El consumo tanto en ruta como en ciudad puede dejar conforme al mas exigente. Llenando el tanque en Buenos Aires ( 27 litros ), se puede llegar a "mardel" crucereando velocidades de 95 - 100 km/h . Lo que significa una inversión de 1.215 pesos de los viejos, que es menos de lo que cuesta el pasaje en ómnibus. Los índices son realmente convincentes, y ponen al "600" entre los coches mas económicos que se producen en el país.
Las distancias de frenado logradas en las pruebas son razonables y demuestran que los frenos están bien dimensionados con respecto a el peso del auto. Si todo el sistema esta en condiciones, los frenos nunca dejaran "pagando" al conductor.
Respecto de las reacciones del "600" cuando es exigido, sacamos conclusiones de su comportamiento. Como es sabido y comentado, tiene una evidente inclinación de "sacar la cola" que es de fácil corrección, aunque no muy seguro por el vicio de "meter la ruedita adentro", efecto causado por el sistema de vinculación de los ejes al bastidor. De eso que no es dificultoso volcar al "bolita" en una curva lenta. Para evitarlo hay que darle golpes de volante y compensar el excesivo rolido que se produce al doblar evitando hacerlo con un solo volantazo y manteniendo el ángulo de giro. Para que no se produzca este desagradable fenómeno, lo mejor es bajarlo un poco de suspensión tanto adelante como atrás, pero de esta forma el andar en empedrado se transformara en una verdadera penuria, así que lo mejor es dejarlo como esta y no exigirlo mas de lo debido.
La caja de velocidades tiene relaciones aceptables, llegando a desarrollar las siguientes velocidades máximas en cada una de ellas. I 28 Km/h, II 57 Km/h, III 93 Km/h y en IV 110 Km/h. El varillaje ayuda a que los cambios entren sin problemas aun cuando se necesita cierto apuro poner tercera o segunda al entrar en una curva cerrada. Los frenos responden y el embrague es de accionamiento suave.
En síntesis, un auto que se le puede pedir mas de lo que en teoría esta capacitado para dar. Excelente en la ciudad y no se siente incomodo en la ruta. Un consumo bajo y prestaciones interesantes que le dan una personalidad definida. Agilidad y maniobrabilidad como virtudes elementales.
Sin duda su fuerte es el transito , un auto bien ciudadano.



NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.

Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.

Muchas gracias.


CONCLUSIONES

Virtudes

*

Maniobrabilidad, facilidad para estacionar.
*

Agilidad en la ciudad.
*

Bajo consumo.
*

Posicion de manejo comoda. Butacas casi anatomicas, agradables y descansadas. Excelente posicion de la palanca de cambios.
* Buenas luces altas y bajas.
* Asiento trasero volcable que permite ampliar el espacio para llevar equipaje.
* Caja de velocidades muy efectiva.
* Buenos frenos.
* Comodo acceso a los asientos delanteros.
* Buena calefaccion. Facil graduacion..

Defectos

*

Falta de tenida direccional en ruta a mas de 90 Km/h.
* Espacio reducido en los asientos traseros. No caben dos adultos si el conductor mide mas de 1m75cm.
* Falta de capacidad del baul.
* Terminación regular. Muchas soldaduras y pestañas de chapa a la vista.
* Vibraciones de carroceria. Principalmente de los plasticos.
* Se nota la falta de una 1era sincronizada al andar en la ciudad.
* Visibilidad hacia atras muy limitada.
* Paragolpes y soporte débiles.

Puntaje final: 74.45



VEL. MAXIMA 109.400 KM/H
Promedio de dos corridas en ambos sentidos. Una de 111.1 Km/h y otra de 107.7 Km/h


ACELERACION
0-20 Km/h 2.4s
0-40 Km/h 5.6s
0-60 Km/h 10.4s
0-80 Km/h 18.9s
0-100 Km/h
35.5s
0-500 m 27.0s
40-60 Km/h 7.2s
40-80 Km/h 18.1s
40-100 Km/h 33.0s
DISTANCIA DE FRENADO
Vel R F Total
40 Km/h - 0 5.5 5.7 11.2m
60 Km/h - 0 8 18.1 26.1m
80 Km/h - 0 11 33.8 44.8m
100 Km/h-0 14 50.1 64.1m
R: Distancia recorrida en el tiempo de reaccion
F: Distancia efectiva de frenado
Total: Suma de R + F
DIAMETRO DE GIRO
A la derecha 7.40m
A la izquierda 8.07m
ERROR DEL VELOCIMETRO
Vel Indicada Vel Real
20 15.5
40 34.2
60 53.6
80 72.8
100 92.7


Características técnicas

Motor

Ciclo 4 tiempos Posicion trasera. 4 cilindros en linea. Carrera del piston 66mm Diametro del cilindro 52mm Cilindrada total 797cm3 Relacion de compresion 7.8:1 Potencia maxima 36HP a 5000 rpm Valvulas a la cabeza Arbol de levas lateral Carburador Holley 281CP 6 vertical, invertido con arranque en frio. Numero de bancadas 3. Toma de aire con filtro y silenciador. Alimentación con bomba mecanica.
Lubricación
Forzada con bomba mecánica de engranajes. Filtro de aire centrifugo con flujo total y en derivacion con cartucho recambiante.

Refrigeración
Circuito sellado con liquido anticongelante especial. Circulación por bomba centrifuga. Ventilador axial. Regulación de temperatura mediante termostato. Indicación de temperatura critica del motor por interruptor termometrico situado en la cabeza de cilindros y señalador luminoso.
Transmision
Embrague monodisco seco. Relación final de diferencial 4.875:1 Incorporado a la caja de cambios. Cambio de velocidades manual con palanca de cambios al piso. De cuatro velocidades hacia adelante y marcha atras. La 2da 3era y 4ta son sincronizadas. Relaciones de marchas: 1era 3.853:1 2da 2.055:1 3era 1.333:1 4ta 0.896:1 MA 4.275:1 Tracción trasera.
Direccion
A tornillo sinfin y sector helicoidal. Tirantes en la dirección con sistema prolongado de engrase.
Suspension delantera
Con ruedas independientes. Ballesta transversal. En movimientos asimetricos de las ruedas el elastico actua como estabilizador. Amortiguadores hidraulicos de doble efecto.
Suspension trasera
Con ruedas independientes. Resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos de doble efecto.
Frenos
De mando hidraulico a campana. Freno de mano de acción mecánica sobre las ruedas posteriores.
Ruedas y llantas
Llantas de 3 1/2. Neumaticos 520 x 12
Instalacion electrica
Tension 12 V Dinamo de 230 vatios. Bateria 32 Ah. Calefaccion integral y desempañador en la cara interna del parabrisas.
Dimensiones
Largo 3.415mm Ancho 1.380mm Alto 1.405mm Trocha delantera 1.150mm Trocha trasera 1.160mm Distancia entre ejes 2.000mm Peso 650Kg Tanque de combustible de 27 litros.

Disco Virtual de juegos hasta programas

La mejor experiencia vivida fue estar en el monumental

q lenda bola loco!!! esta impecable y seguro debe andar bien. felicidades!!


y sale rep al payaso por el ''MINI'' informe

(14:06) gokupenhola: te acuerdas de mi?
(14:06) Encarta® Respues: Eres un pelotudo.

Felicidades Flako!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Esta re lindo el huevito!!!!!!!!!!

"Eduquemos a los niños asì no tenemos que castigar a los hombres"

http://www.porloschicos.com/PorLosChicos.NET/

che que bueno que esta, esta inpecable, una masa, muy bueno

Almanaque cualquiera 2008

Hey felicitaciones loco!!!....hermoso tutu!!!

Solo de pregunton...tiene cosas originales? y que año es?...

Te re felicito locazo!

Che Flako, está muy buena la bola... mi viejo tuvo 2 en, y con uno de esos 2 aprendí a manejar...

Son muy queribles los Fititos

Felicitaciones Flako!

uu felicitaciones flako

a verdad que está impecable, se nota que le dieron una manito de chapa y pintura antes de venderlo

ya podes ir a alguna meet, ahora no tenes excusas, ja

solo el motor es original es mod 74. tengo otro que era de mi abuelo guardado totalmente original modelo 63, el q se abre las puertas alrevez (suicidas) completisimo, no le falta nadam con tazas cubiertas con banda blancasn impecable de donde lo mires, mi abuelo fallecio hace 16 años1 y lo tengo guardado en el garage, en vez en cuando lo arranco, tiene todavia 84.000 km originales de fabrica, nunca le abrieron el motor.. en ese aprendi a manejar con el nono, tiene muchos recuerdos y seria lo ultimo q venderia en mi vida... ya muchos me lo quiseron comprar, rechace una oferta de $15.000 mis amigos pensaron q yo estaba loco. despues voy a subir foticos de el. siempre quise tunear un fito y por eso me compre este chiche
un abrazo

re groso! sin parilla re tunning jajaja!!

felicitaciones!!

hacelo mas tunning!!

saludos!

UYYYYY... está re lindo! posta!!!

FELICITACIONES!!!



METELE TUNING !!!



P.D: podrias haber resumido la data del fitito no?

* DracO *